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据内地财新网报道，为了避免中国高铁在走出去的过程中，南车与北车恶性竞争，国资委力促南北车合併，而南北车亦各自上报整合方案。南车方案是北车退市，南车通过增发吸收合併北车；北车则建议南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。目前国资委力推，但企业合併意愿不强，且铁路总公司亦持反对意见。
据悉，国资委目前正在力促南车和北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。据接近交易人士称，合併一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判，主要障碍是铁路总公司反对，企业对于合併也并不积极。这一消息得到了来自铁路总公司、国资委、南车、北车内部多位消息人士的证实。
一位权威人士表示，南北车合併一事目前正在国资委改革局内部讨论，方案还在制定之中，两家企业怎么合，员工和领导怎么安排都还没定。但国资委对于整合态度明确，就是为了要在高铁走出去的过程中，避免南、北车恶性竞争。
目前，南车与北车都上报了各自方案供国资委参考。南车的方案是，北车退市，南车通过增发的方式吸收合併北车，北车资产併入南车；而北车报给发改委的方案是，南、北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。
鑑于中国南车整体实力优于中国北车，国资委目前倾向于南车给出的吸收式合併方案，可以理解为“北车撤销，併入南车”。
国资委相关人士则表示，南、北车合併并不容易，比较敏感，不仅要处理好相关企业人员的利益再分配问题。所谓内地主要客户指的是铁路总公司。铁总目前对于国资委力推的南、北车合併计划并不贊同，因为这会破坏内地市场的竞争局面。
报道指出，南北车原本同为一家。2000年，当时的中车集团与原铁道部脱?后分别组建南车与北车，其出发点即是要实现市场的充分竞争。
据铁总内部人士介绍，从南、北车分家后的十馀年情况看，两家企业独自发展后，充分竞争不仅体现在了价格上，自主研发能力、开拓市场能力都得到了极大发展，这充分证明南、北车分治达到了预期效果，如果现在再次合併，一家独大对于企业和市场都是弊大于利。 |
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