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近日内地有传媒报道，为了避免南车（01766）和北车（06199）在海外市场恶性竞争，国资委推动南北车合併。南车、北车、南车时代电气（03898）昨日均停牌，南北车都强调，央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，但各自向控股公司查询后，控股公司都未接到相关文件。同时，南车和北车及其控股公司都表示，未就南北车整合事宜向上级有关部门申报方案。南北车及南车时代电气亦将在今日（5日）復牌。
身为南车间接附属公司的南车时代电气发公告称，董事会无法证实有关文章所提及的消息。早前据内地财新网报道，为了避免中国高铁在走出去的过程中，南车与北车恶性竞争，国资委力促南北车合併，而南北车亦各自上报整合方案。南车方案是北车退市，南车通过增发吸收合併北车；北车则建议南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。目前国资委力推，但企业合併意愿不强，且铁路总公司亦持反对意见。
据悉，国资委目前正在力促南车和北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。据接近交易人士称，合併一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判，主要障碍是铁路总公司反对，企业对于合併也并不积极。这一消息得到了来自铁路总公司、国资委、南车、北车内部多位消息人士的证实。
国资委方案传仍制定中
一位权威人士表示，南、北车合併一事目前正在国资委改革局内部讨论，方案还在制定之中，两家企业怎么合，员工和领导怎么安排都还没定。但国资委对于整合态度明确，就是为了要在高铁走出去的过程中，避免南、北车恶性竞争。
有报道指出，南、北车在海外的竞争已达到了一个两败俱伤的情况，例如2011年土耳其机车项目招标，便出现南、北车互相压价，北车以几乎没有利润的价格投标，但最后都被一家韩国公司抢走订单。
目前，南车与北车都上报了各自方案供国资委参考。南车的方案是，北车退市，南车通过增发的方式吸收合併北车，北车资产併入南车；而北车报给发改委的方案是，南、北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。
国资委相关人士则表示，南、北车合併并不容易，比较敏感，不仅要处理好相关企业人员的利益再分配问题。所谓内地主要客户指的是铁路总公司。铁总目前对于国资委力推的南、北车合併计划并不贊同，因为这会破坏内地市场的竞争局面。 |
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