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未来广州、深圳、珠海三地机场，将全部被珠三角城轨系统覆盖。记者昨天从珠三角城际轨道交通有限公司证实，白云机场将以城轨驳通广州南站、北站，而穗莞深城轨、广珠城际延长线亦分别连通深圳、珠海机场。业内人士坦言，通过快捷而完善的地面交通网络，实现空地间的无缝对接，将促使广深珠3大机场优势互补、客源共享。
近年珠三角立体式交通网络发展迅速，除了与相邻省区都建有2条以上的高速公路出省通道外，高铁城轨建设步伐加快，贵广、南广高铁今年底建成通车，而空地交通网对接也日趋完善。珠三角城际轨道交通有限公司表示，目前白云机场与高铁广州南站、北站均规划以城际轨道接驳，意味着泛珠三角高铁网将与白云机场实现无缝对接。
其中，“白云机场─广州北”城轨是穗莞深城轨的北延长线。线路自穗莞深城轨新塘站引出，与广佛环线接轨，并引入白云机场二号航站楼设站，之后至广州北站，目前已开建接入航站楼部分工程，预计2016年前后建成。
“白云机场─广州南”线立项
“白云机场─广州南”城轨线也已立项，目前正展开轨道交通线路控制性规划。据规划，该城轨是广佛环线的延长线，自广州南站地下站引出，途经天河客运站，与穗莞深城轨新塘至白云机场段接轨，共线引入白云机场，届时约半小时便能到达；而现时白云机场到广州南站要通过地铁换乘，最快也要耗时逾1小时。
珠三角城际轨道交通有限公司还透露，与白云机场接通的穗莞深城轨，目前也已经确定将接入深圳机场。而正在建设之中的广珠城际延长线也将直通珠海机场。待这些线路建成通车后，珠三角城市的三大机场，都将被覆盖在珠三角城际轨道范围内。届时，珠三角乃至泛珠三角的民众可以更便捷地乘搭城轨及高铁直达三机场，也将促进三机场航线合理分工、客源优势互补。
反观广深港高铁香港段建设一再延误，连接珠江口西岸的港珠澳大桥也没设跨境轨道交通。而香港今年9月公布的未来铁路发展蓝图，拟连接港深两地机场的“港深西部快速轨道”，不被纳入2031年铁路发展规划内。前海香港事务首席联络官洪为民此前受访时对港深机场未能一线直通表示失望，“现时错失机会不建，日后再建难免造价上涨”；但碍于香港现时政治气氛，他对政府难落实长远政策表示理解。
国际航线明年追平香港
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥直言，近年白云机场通过遍布珠三角的异地候机楼及空港快线，加上国际航线到明年将追平香港，已瓜分香港机场不少客量。“随着国际线‘平分秋色’，穗港机场的竞争将主要转向地面交通网配套，目前白云机场的高铁、城轨等立体式综合交通枢纽建设已快走一步，势必抢夺更多泛珠三角客源”。相比香港机场去年客运量逾5990万人次，白云机场去年亦超5200万，今年有望突破5600万，“预计不必到2020年即可超过香港”。 |
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