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综合报道，未来，上海静安、杨浦、宝山三区或率先探索“空中列车”，通过时速30公里、全透明悬挂式空中列车，打造商业区、滨江线之间的“连接线”。
每公里造价1.5亿
“空中列车”是一种轻型、中速、中运量的悬挂式轨道交通系统，在德国已成熟运用，并有多年营运经验。相较传统轨道交通，“空中列车”每公里造价约1.5亿元人民币，成本仅为地铁的1/5，且施工简便，佔地较少。对于上海这样道路资源紧缺的特大型城市，无疑是现有交通体系不可多得的有益补充。
上海空列轨道技术有限公司项目经理祁智恆介绍说，他们正在和静安区、杨浦区做前期的规划；宝山区也正在进行相关研究。
据介绍，有望出现在上海的“空中列车”均为全自动无人驾驶，列车车底离地高度约6米。由于线路建设仅需沿线设置宽80厘米的立柱，并不会挤佔过多的地面道路资源，加之列车运行时噪音极小，因此车站的设置能与道路周边的楼宇相结合。运能方面，最多可挂载六节车厢，每节车厢可容纳60名乘客。
祁智恆透露，静安区的空中列车线路规划围绕南京西路展开，全长2.5公里，将连接静安寺和人民广场两大地标；杨浦与宝山区方面，规划中的空中列车线路全长达9.1公里，将串联北滨江岸线；而长宁与嘉定两区则分别围绕大虹桥地区和嘉定新城地区进行规划，其中嘉定区规划中的空中列车线路全长4.7公里。
两节车厢全透明
“空中列车”的车型已基本确定。祁智恆说：“列车雏形来自德国，应静安区的要求，后续工业设计院规划了新的车型。如果要造的话，可能採取的是全新、全透明车型。”
据悉，全透明车身有两节车厢，座椅为左右分列流线型设计，车厢头部位置设置了观景座位。
按照规划站点，静安区共“设站”五座，分别为静安寺、嘉里中心、梅龙镇广场、上海商城、大中里。
“在上海城区做空中列车，好处在于不佔用路权。”祁智恆说，列车站台立柱可以设置在马路中间的绿化带，或人行道的一侧，“不影响道路上车辆路权。”而列车站台既可专门设置，也可借助现有商务楼的自动扶梯，採用“直接坐电梯进入空列车站”的模式。 |
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