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伴随内地铁路的提速发展，铁路建设资金愈加“捉襟见肘”。据内媒报道，截至今年三季度，中国铁路总公司（下称中铁总）的负债已突破3万亿元（人民币，下同）关口，负债率升至62.6%。按照铁路“十二五”规划，明后两年铁路建设资金亦十分紧张，负债率料继续攀升。
负债率升至62.6%
数据显示，截至今年九月三十日，中铁总总资产为4.84万亿元，总负债为3.06万亿元，税后利润为-17亿元。资产负债率攀升至62.6%，较二○○七年的42.4%有明显提高。今年前三季度，中铁总总资产增加3592亿元，总负债增加2716亿元。数据还显示，中铁总目前有1.55万亿元的在建工程。
业内人士称，因为铁路建设资金主要靠贷款、发债，中铁总负债与中国铁路发展高度正相关，基本上铁路修建多少投资多少，中铁总的负债基本就会增加多少。
根据计划，今年铁路固定投资总规模为6600亿元，其中基建投资5300亿元。业内人士表示，中铁总完成今年的铁路基建投资目标不成问题，但是如果投资一笔就是一笔负债，对于公司来说不一定是好事。
今年八月份的国务院常务会议要求加快“十二五”铁路建设，争取超额完成二○一三年投资计划，切实做好明后两年建设安排。根据“十二五”规划，到二○一五年，全国铁路营业里程将达12万公里左右。
业界吁加快市场化
消息人士称，预计到今年底，全国铁路营业里程预计达到10.23万公里，较二○一五年目标仍有1.77万公里，预计一四、一五两年，每年需要新增铁路里程8850公里左右，是一二年和一三年每年新增铁路里程的近两倍。按照目前投资成本，8850公里需要资金近1万亿元，根据铁路“十二五”资金安排，明后年的资金量只有8000多亿元。
业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路是：首先，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化（提价）、提高铁路系统的管理经营能力等；其次，给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等；第三，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展基金等。 |
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