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据内地传媒报道，东风与雷诺汽车将于7月份在武汉举行合组车厂的签约仪式，该项目的总投资将由72.1亿元人民币（下同）增至110亿元。合资厂项目将分两期，首期投资72亿元，年产能15万辆，主要生产SUV及MPV车款，计划2014年投产；实现盈利后，第2期会扩至轿车车型。但彭博引述雷诺发言人的回覆指出，相关协议仍有待中国政府最后批准。
报道指出，东风雷诺筹备组办公处位于东风汽车武汉总部的综合中心，目前约有100多人。消息人士称，东风雷诺组织架构将仿效东风日产乘用车公司，东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东将出任中方总经理，东风日产市场销售总部原副总部长陈玮将出任分管销售、渠道的高级管理人员。
其实，有关东风雷诺合资谈判最早于2003年已启动，由于种种原因拖延至今。在此之前，雷诺汽车在中国已经有一家合资公司，但因经营不善长期处于停产状况，这也成为双方谈判及国家相关部委审批中的难点。2004年，东风与雷诺相继对外表示，东风雷诺乘用车项目将于2006年投产。但实际上，至2005年底，由于双方分歧无法协调，谈判实质上终止，东风雷诺项目筹备组被解散。东风汽车一位高层曾表示，项目选址的分歧是谈判中止的原因，雷诺倾向于将生产基地安置在广州花都，与东风日产毗邻；而东风汽车则坚持将生产基地位于总部所在地武汉。
项目地址只是分歧之一。按照发改委要求，外资在中国有不良资产未清算时，新建项目很难审批通过。但早在1993年，雷诺汽车与中国航天三江集团签订了在湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。当年三江雷诺成立，三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始投产商用车塔菲克。但1994年至2001年的8年时间内，塔菲克客车累计仅销售4000多辆，年均不足500辆。2004年，亏损加剧的三江雷诺全面停产，仅留有数十名管理人员。因此，三江雷诺成为东风雷诺的一隻“拦路虎”。
与此同时，随着东风日产、东风本田等合资公司利润与销量贡献增加，东风汽车发展成为中国第二大汽车集团，已非2003年初时的“吴下阿蒙”。相较之下，雷诺汽车全球销量与海外事业不断遇到困境，组建合资公司进入中国对于雷诺而言需求更为迫切。
2012年6月，东风汽车与三江集团签署收购三江雷诺55%股权的协议，东风汽车与雷诺汽车才最终走向谈判终点，但国资委直到今年5月底才批准三江集团与东风汽车股权转让事宜。
长汽6月销近5.7万辆
另外，长城汽车宣布，今年6月份产量为56707辆，销量为56940辆，而今年上半年产量为368299辆，销量为367857辆。吉利汽车（00175）亦宣布，今年6月份总销量为34624辆，较去年同期增长约0.4%，惟较今年5月减少约17%，而上半年之总销量为263544辆，较去年同期增长19%，并达致今年全年销量目标56万辆之47%。 |
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