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新能源车每辆补贴达14.4万

  据中通社引述广州日报报道:中国的新能源车不再是传统车企的专利,去年以来互联网企业纷纷宣布造车计划,传统家电企业也加入竞争,跨界造车,形成三方争夺战。

  新能源车的蛋糕之所以诱人,主要是看中汽车升级转型浪潮背后的机遇及丰厚回报。

  根据“十三五”规划,至2020年中国新能源车年产销量要达到500万辆,在5年中实现从33万辆到500万辆的巨大跨越,平均每年就要新增至少93万辆新能源车销量,背后是一个资金规模达万亿元(人民币,下同)的巨大市场。

  根据粗略估算,去年新能源每车平均补贴高达12万元(折合约14.4万港元),而纯电动大巴补贴更是高达上百万元。按规定,国家和地方补助资金按1:1比例配套,即最终补贴额度会在中央标准基础上增加1倍。即使日后财政补贴逐渐“退坡”,但到2020年仍然可观。

  家电互联网企业跨界竞争

  去年比亚迪销售6.17万辆新能源车,公司营收超800亿元,增幅37%,利润超28亿元,同比增幅552%。而格力收购珠海银隆后,假如珠海银隆能达到年产销3.3万辆的目标,公司每年便能拿到约330亿元的财政补贴。

  互联网企业是最早看到这个机会的追击者,今年从国外的谷歌、苹果、微软到国内的华为、腾讯、乐视都是如此。互联网企业甚至不用费力建造汽车生产线和採购体系,只要有宽裕资金,便能找到足够优秀的传统车企合作伙伴。报道认为,互联网企业打算用5年时间,走完传统车企上百年才走完的路程。

  而家电企业造车,除了格力收购珠海银隆之外,还有创维、春兰和美的。

  目前看来,传统车企胜算最大,其中吉利和比亚迪都迫不及待表示,至2020年,旗下大部分(90%以上)车型都将是新能源车,粗略估计有90万至110万辆,东风、一汽、上汽、长安则相对理性,分别定下80辆、75万辆、60万辆及40万辆的目标。如果这些目标能实现,至2020年,中国新能源车销量将轻松突破600万辆,远超“十三五”规划目标。

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