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阿斯顿传中止与乐视合作

  继今年初融创(01918)主席孙宏斌否认投资乐视电动车后,市场传出英国汽车厂商阿斯顿.马丁(Aston Martin)已中止与乐视在电动车的合作关系,原因却不在于技术层面。报道引述知情人士透露,双方的合作只停留在意向层面,没有具体落实,主因是乐视没有投入资金。乐视公关回应称,正在向汽车业务高层确认双方合作的最新进展。

  据新浪网报道,2016年2月份,双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。对于双方的分工,阿斯顿.马丁负责提供Rapid E的整车技术,乐视提供动力总成和车联网技术,同时将借助自己在传播、营销方面的资源,帮助阿斯顿.马丁加强车型销售,量产版的Rapid E预计明年年底之前上市。时任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊出席了签约仪式,但他今年3月份离职。

  双方去年合推概念车型

  报道指出,乐视与阿斯顿.马丁有一项已公开的合作成果。2016年1月的美国消费电子展CES上,阿斯顿.马丁与乐视共同发布Rapide S乐视互联概念车型,该车是在现款Rapide S的基础上进行打造,搭载了乐视的LEUI车联网系统。外观方面与Rapide S一致。同年4月,该车也出现在北京车展。不过,在阿斯顿.马丁官方网站上,目前在售的Rapide S车型没有搭载乐视的车联网系统,而是使用了“AMⅢI”。

  丁磊曾表示,乐视网在中国浏览人次约为3亿,网站可以免费为Aston Martin做宣传,还可以利用明星推销汽车。丁磊之前在德国福士(Volkswagen)与通用汽车的中国合资公司出任高级职位。Aston Martin的首席执行长Andy Palmer表示,成立合资公司将有助更快地推出电动汽车产品。

  业内人士都知道,乐视控股董事长贾跃亭的梦想是“造车”,但外界对乐视汽车却有不同意见。有意见认为,不论从资金、资源,还是实力,乐视都无法成为第二个特斯拉,更何况说要超过特斯拉,再投资下去只会拖死乐视,故应尽早退出及止蚀;另一意见认为,未来乐视汽车仍大有机会,只要有足够财力、技术和人才,足可与特斯拉一较高低。

  汽车业务花费远超预期

  分析指出,乐视迅速组建起豪华团队,汽车业务花费却超出预计,直接导致乐视陷入资金困境。“烧钱不可怕,最可怕的是烧到后面什么都没有。”乐视在汽车业务上的投资已经超过150亿元(人民币,下同),而贾跃亭曾经表示,乐视汽车要真的诞生,还需再花至少500亿元。

  从乐视各种资讯来看,乐视的造车之旅,仍处在前期准备阶段,这意味着后期的投入将十分巨大,没有人知道要“烧”多少钱才能达到量产,且未知的因素包括:技术太多,唯一可以肯定的,就是要继续“烧钱”。

  一位熟悉乐视汽车战略的中层员工透露,乐视汽车战略没有问题,国外布局高端,国内布局低端生产线,能够解决产能问题。现时只能寄望贾跃亭能找到更多资金支持下去,其中一个可行方法是朋友圈的相助,因为贾跃亭身为中国企业俱乐部成员,该俱乐部成员每位都是企业界重量级人物,包括:马云、马蔚华及刘永好等企业高管或大老闆,只要他们愿意支持,估计可解决缺水的问题。

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