|
 
|
昨日，记者从长安汽车了解到，曾与长安进行谈判，欲在俄建立合资工厂的俄罗斯大型商用车生产商嘎斯（GAZ），最终未能与长安达成合作协议。目前，长安汽车已在俄罗斯寻找新的合作伙伴，重新布局俄罗斯市场战略。
“长安和嘎斯曾一度进入‘蜜月期’。”一位不愿透露姓名的长安汽车相关负责人表示。据长安汽车国际公司总经理袁明学透露，在今年年初，嘎斯汽车已单方面停止了其与长安汽车的合作。据袁明学介绍，长安和嘎斯的谈判是基于该公司的一条年产能为15万辆汽车生产线。在与长安谈判的过程中，嘎斯还在和现代汽车进行接洽，最终与现代达成合作协议，将其生产线转手给现代。
“合作最终破裂，目前我们已开始在俄选择新的合作伙伴。”袁明学透露，目前合作伙伴已锁定，是一家很有经验的俄罗斯汽车制造商，由于双方仍在谈判的过程中，所以暂不方便透露该企业的名字。同时，袁明学称，长安汽车在俄罗斯战略思路仍不会改变，依然会先进行汽车进口，再进行当地生产的步骤。即先由俄罗斯当地车商代理销售汽车，再转而合作建厂生产。
按照长安此前的计划，到2013年其在俄罗斯的销量将达到1.5万台，而到2015年将在俄形成15万台的产能。“以前的方案或因目前的情况而推迟。”长安汽车市场部部长谭本宏表示，现在的规划是到2015年，长安在俄的销量要达到5~10万台左右。独立汽车分析师张志勇表示，目前对于长安而言，首先应当寻求合作伙伴进行产品出口，如果要在当地合资建厂，需要更多时间。谭本宏则认为，进入俄罗斯不仅是为了提升长安汽车的销量，更重要的是提高长安在国外的影响力。同时，由于俄罗斯紧邻东欧市场，对于该公司未来向东欧进军也能起到前站作用。
另据欧洲商业协会提供的数据，7月俄罗斯乘用车及轻型商用车总销量同比下滑8.3%，这已是俄罗斯汽车市场连续5个月处于低迷的情况。在俄罗斯整体汽车市场下滑的背景下，对于国内的汽车企业而言，正在面临一场“血战”。张志勇认为，之前中国汽车在俄罗斯取得“战果”，是因为当地人对低价汽车的需求较高。随着当地经济的增长，未来对价格低廉的中国汽车的需求将越来越小。对于长安而言，目前更需要对俄市场进行重新评估，或考虑从出口开始，待时机成熟再进行合资生产。 |
|
新浪微博
QQ空间
人人网
腾讯微博
Facebook
Google+
Plurk
Twitter
Line
