北京首条磁悬浮线开建 门头沟, 苹果园, 磁悬浮, 北京, 工程

　　北京首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全面开工建设，最高设计时速80公里。据悉，目前尚需克服部分拆迁难题，力争明年底通车。据了解，该线最高设计时速80公里，从石门营至苹果园不停车运营仅需10分钟左右。

　　S1线西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，终点至1号线苹果园站，是一条市郊线路。线路全长10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，8座车站全部为高架站。目前，S1号线的示范车已经下线，该车长约94米、宽3米，由6节车厢编组而成，最高可容纳1032位乘客。

　　曾因环保争议搁置

　　据了解，S1线最早于2011年初开工，但因磁浮环保争议和审批等原因，工程一直未有实质进展。这与去年深圳市民反对规划地铁8号线採用高架磁悬浮的原因相同。不过，S1后经专业部门测试，不会对沿线公众生活环境形成电磁污染。2013年10月，《中低速磁浮交通示范线（S1线）工程可行性研究报告》获市发改委批覆。停滞的工程于2014年10月陆续復工。

　　除石门营站、苹果园站未开工建设，其他6站均已开工。其中，石门营站主要是由于拆迁问题，苹果园站将与苹果园枢纽站同时开工建设。

　　目前内地已有的一条磁悬浮列车位于上海，由中德合作开发，运营时速430公里。耗资89亿人民币，从2003年投入使用至今经营惨淡。北京交通大学经管学院副教授李红昌认为，不排除北京磁悬浮列车建成后亏本的可能，“城市轨道交通都很难盈利，盈利是特例。”他表示，城市轨道都需要土地银行开发、高额票价和政府补贴，除非像香港、日本具有较高的支付能力、市场化运作，才可能实现盈利。

　　李红昌以为，中低速磁悬浮技术相对比较成熟，造成的环境负面影响相对会小，这可能是北京选择中低速的一个原因。从经济角度分析，磁悬浮是一个城市的名片，会吸引更多观光客赴京。

　　电磁影响小于电视

　　据线路建设方相关负责人介绍，中低速磁悬列车时速一般在100公里以内。按照目前线路设计，S1号线列车时速最高可达80公里，也就是说，从石门营至苹果园不停车运营仅需10分钟左右。列车运行时，车辆悬空，距离轨道约8至10毫米，因此噪音较小。另外，磁悬浮列车相比较地铁线路造价偏低，不考虑拆迁因素，还不足地铁线造价的一半。

　　建设方相关负责人表示，中低速磁悬浮系统对环境的影响轻微，距轨道10米以外的电磁影响甚至小于电视、冰箱等普通家用电器对居室内的影响，列车运行不会影响有线电视节目的收看。