免費論壇 繁體 | 簡體
Sclub交友聊天~加入聊天室當版主
分享
返回列表 发帖

反垄断风暴剑指央企



发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林在接受媒体採访时表示,发改委反垄断调查的下一个目标会跟民生密切相关,石油、电信、汽车、银行都在调查视野之内。接近政府人士表示,汽车行业的摸底已经启动,银行业将被严密监控,电信业最迫切,石油业最艰难。此外,亦有发改委人士表示,无论是央企、外企还是民企都不会区别对待。

  据第一财经日报报道:今年以来,发改委对于企业反垄断执法的力度骤然加大。LG等液晶面板企业价格垄断案、茅台五粮液价格垄断案、上海黄铂金饰品价格垄断案、洋奶粉价格垄断案等一批要案相继被查处,涉案企业或收到巨额罚单,或被严厉警告。这是《反垄断法》在中国实施五年来,执法最为频密的一段时期,受到国内外高度关注。

  贿赂导致医药行业垄断

  近日又有媒体报道称,汽车和医药行业将是发改委调查的下一个目标。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊就此表示,自去年开始,汽车流通协会就已配合发改委对汽车行业是否存在垄断问题进行调查,并成立了专门的调查讨论组,不定期地向发改委提交调查的阶段性报告。因此业内判断,反垄断大锤下一个很可能砸向汽车行业。

  罗磊还表示,此次反垄断调查针对的是车企是否对经销商规定了最低零售价,而非针对进口车利润过高的问题。进口车定高价只是一种商业行为,并不构成垄断。与此同时,此前闹得沸沸扬扬的葛兰素史克事件,虽然貌似简单的行业内商业贿赂,但正是这样的商业贿赂会导致垄断。

  “医药行业的商业贿赂虽然是不正当竞争,但是通过这种手段,导致了很多的行业内垄断。比如基本药物,有些企业通过价格垄断了市场,另外还有关于国家对药品批号的限制问题,导致了很多药品对市场的垄断,这种垄断是由于国家行政审批导致的。”一名医药类专家说。

  日前,发改委对山东潍坊顺通医药有限公司和潍坊市华新医药贸易有限公司非法控制复方利血平原料药,哄抬价格、牟取暴利,致相关製药企业停产的情况进行了调查,并作出严厉处罚。

  尽管目前仅仅触及外企和民企,但有发改委人士称,无论是央企、外企还是民企都不会区别对待。

  配合政府政策整顿行业

  有接近政府人士称,新政府为重塑经济,加大了对市场的整顿和监管力度。此外,发改委等部门加大反垄断的调查和更换领导人也不无关系。

  该人士表示,反垄断步伐的加快与经济大背景有关。市场经济走到今天积累了许多顽疾,不依靠重拳整治震慑很难从根本上达到治疗效果。此外,与政府政策相配合进行行业整顿,或将是未来反垄断的方向。例如,许昆林提到石油、电信、汽车等行业将进入调查视野,还特别提到了银行。他结合未来的利率市场化方向说,银行间一起商量存款或者贷款的利率,就将会被反垄断调查。

  尽管反垄断的呼声存在于中国许多行业,但在许多研究人士看来,打破电信行业的垄断显得比较迫切。目前,信息消费已被新一届中央政府提到了前所未有的高度,成为稳增长的最佳选项之一。

=======================

中国车价全球最贵

据人民日报报道:近日,记者从中国汽车流通协会证实,协会受发改委委託,正在调查汽车产业违反《反垄断法》的行为,调查范围既包括进口汽车,也包括国产合资汽车,此外,除了车价,还包括4S店的售后服务等。

  去年年底,在汽车流通协会年会上,国家发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯就明确表示,要加大对汽车产业反垄断的力度,并确定了整车销售价格、售后服务、拒绝交易三个反垄断的重点。他透露,国家发改委将制止具有竞争关系的经营者协商汽车价格变动幅度、折扣或者达成其他费用协议、协同行为。

  关税推高进口车价格

  排量3.0T的新款奥迪Q7,在加拿大仅售7.8万加元,约合人民币46万元。但在国内,号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。奥迪A6车型,在中国售价38.3万元至74.26万元,美国售价则折合人民币25.82万元至34.85万元。

  “中国车价堪称全球最贵。”汽车流通协会相关负责人表示,这其中有关税的因素,也有生产成本的差异和汽车流通体系的原因。

  对进口车而言,中外市场巨大的价格落差有关税的因素,25%的关税、17%的增值税以及依照排量徵收的消费税,使得进口车到岸后完税价格翻倍成为普遍现象。但国产合资车型价格也偏高令消费者难以接受。

  某车企高管表示,汽车是典型的规模化生产行业,丰田汽车一年产量900多万辆,是国内三大汽车巨头生产规模的总和,摊薄到每辆汽车,生产成本必然不同。他认为,车价的简单对比,不能成为判断垄断行为的依据。

  生产厂家私设最低限价

  “车价偏高在很大程度上也与汽车流通管理办法有关系,经销商获得厂商授权才能销售汽车,这加大了车企的话语权和控制权,不利于价格体系的灵活调整。”北辰亚运村车市相关负责人表示。

  反垄断调查,对于由整车製造商掌控话语权的中国汽车流通链条来说是一记重拳。此前,汽车流通协会已经多次建言,希望修改2005年开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。

  该办法确立了“品牌授权经销”原则,让“被授权”的经销商从一开始就处于厂家的附庸地位,因此被认为充分代表了生产企业的利益。记者了解到,在当前4S店主导的汽车销售格局中,厂家制定汽车零售最低限价,违规经销商动辄被处罚的现象司空见惯,只是随?竞争的加剧,一些销售压力大或渠道管理不力的厂家,会对经销商私自降价或加价持默认态度。除了限价销售外,汽车厂家强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为,也涉嫌违背《反垄断法》。

返回列表