上月中国船厂新增订单环比增长73% 中国, 伦敦, 韩国, 超越, 价值

　　全球经济未明朗，贸易量大幅下跌，致全球船价屡创新低。市场分析，现时船价已见底，被船东视为抄底订船的大好时机，料明后年航运市场将会回暖。数据显示，今年首5月，全球新船订单总量4067万载重吨，同比上升70%。其中，上月中国船厂新增订单环比增长73%，超越日韩，位居全球第一。

　　据伦敦克拉克森统计，今年1至5月，中国船厂获得新船订单合计271艘，达532万修正吨，价值为77亿美元；韩国为162艘，523万修正吨，价值为128亿美元。虽然以订单量计，中国已小幅超过韩国，但在订单总额方面，韩国依然是行业龙头老大。至于日本方面，则累计获得73艘，合共168万修正吨，30亿美元的订单。

　　业内人士分析，随?中国进一步从造船大国向造船强国转型，内地船厂订单总额正逐渐与韩国缩窄。数据还指出，上月中国造船界共获得58艘，合共123万修正吨，11亿美元新船订单，韩国同期获25艘，81万修正吨，13亿美元订单。日本造船业5月获的新船订单14艘，合共29万修正吨，约4.52亿美元。

　　航运市场或于明后年回暖

　　分析人士指出，全球航运市场或将在明后年出现回暖，由于新造船订单需时两年才能交付，船舶业将出现较大变化，企业抄底造船数量或将逐渐增多。不过，在各船厂产能释放、订单维持相对低位等多种不利因素影响下，未来一段时间的船价仍将维持底部盘整，大幅上涨可能性不大。以目前船价测算，船厂的毛利率水平依然偏低。

　　内媒报道，中船重工经济研究中心分析师曾晓光提醒中国造船厂，上月中海集运订购的5艘1.84万箱船被韩国现代重工获得，说明中国在船型建造方面还存在不足。同时，日本造船协会近日宣布其6家成员船厂研发出了新型的符合EEDI（新船能效设计指数）要求的船舶。从公布数据看，部分船型已经接近满足EEDI第3阶段的要求，中国船厂面临的市场形势不容乐观。

　　集装箱新船订单在上月表现突出，数据显示，无论是以载重吨计，还是以标箱计成交量均创下了自2011年7月以来的新高。2013年以来集装箱船订单总量已达59.7万箱，为2012年全年订单总量的1.4倍。业内人士指出，集装箱船成交量上升主要由于船价处于低位、新船节能环保性能优异以及相比其他船舶更容易签订长期包租合同等因素影响。

　　以新船船价为例，2013年8600至9100箱船价格最低值为7650万美元，相比于2008年的最高值1.37亿美元下降44%或6050万美元，相当具诱惑。据悉，5月份金海重工获得了SinOceanic公司10艘8800箱船订单。而SinOceanic公司表示，从中长期来看，集装箱船的新造船价或许会持续上升，目前还可以较容易签订长期包租合同，对集装箱船的投资相比对散货船、油船等商船的投资更具优势。另有分析人士推测，未来一段时间，大型集装箱船和支线型集装箱船的投资有望呈活跃态势。

　　海岬型散货船船价涨2340万

　　佛力士船市周报统计数据显示，5月份最后一周海岬型散货船船价为4800万美元，已经较2013年以来的最低价上涨了300万美元（2340万港元）。同时巴拿马型散货船、阿芙拉型油船船价环比前一周也均有不同程度的上涨。船价的小幅上涨加之目前船型在节能减排方面的技术优势可能促使部分保持观望的船东下决心订购新船。