粤5市抱团申建新机场 珠三角机场群年客量将破亿 广东省政府, 佛山高明区, 航站楼, 深圳, 香港

　　图：深圳T3航站楼主体工程已竣工且通过验收

　　正当广州第二民用机场进入建设前期研究阶段之时，佛山市委书记李贻伟10日透露，佛山牵头云浮、肇庆、江门、中山等市择址建新机场，目前已联合向广东省政府提出申请。虽然“目前省里尚未表态”，但选址佛山高明区呼声最高，可使广东基本实现所有地级市1小时通机场。有交通专家指出，广东掀起的新一轮机场建设热潮，势必对香港机场带来冲击。

　　今年初云浮市委书记黄强曾透露，云浮已向广东省建议在佛山高明建设新机场。因江门、肇庆、云浮、阳江4市都没有机场，市民坐飞机要花数小时赴广州白云机场；从地图上看，高明距离这4市车程则刚好为1小时。自此，“是否有必要在高明建机场”的议论从未停息。

　　地级市有望1小时通机场

　　佛山市委书记李贻伟昨日微博上线问计网民时证实，云浮、肇庆、江门、中山等市都希望佛山牵头择址建新机场。“目前佛山已正式出文徵求各市的意见，然后联合起来给省里写申请。”他说，白云机场客流承载去年达4000万人次，已超过设计能力；此时提议在佛山建新机场，确实是一个好建议。

　　据悉，今年8月佛山市、高明区政府领导曾就佛山新机场选址事宜赴北京，与中国民航局机场司和中国民航规划设计总院进行沟通，均初步认为高明区具备新机场选址的条件。而佛山等5市向省政府申请亦提出，综合考虑广佛都市圈和珠江口西岸地区机场基础设施的现状和未来发展的需要，建议选址高明。

　　从广东全省层面看，佛山新机场建在高明，可以让广东基本实现所有地级市1小时通机场。其中，潮汕机场辐射揭阳、潮州、汕头；深圳机场辐射东莞、惠州、汕尾、河源；广州机场辐射武广高铁沿线的清远、韶关；珠海机场辐射中山；湛江机场辐射茂名；梅州机场满足自身。如此，促使广东的空中交通领先全国，对提升广东的省域竞争力不无裨益。

　　李贻伟回应网民时称，因目前全国有100多个机场在申请建设，佛山新机场在哪建、何时建仍未有定论，今后还需要大量的论证，“目前省里没有表态说反对还是支持。”

　　机场规划初稿月底出台

　　据权威消息人士对本报透露，目前广东省发改委已委託一家知名第三方决策谘询机构，就“广东省机场发展规划”项目进行研究，预计10月底将出初稿。目前各地级市正按自身需求上报，省政府将按上报情况再综合研究考虑，将?眼于全省“一盘棋”统筹布局。该研究项目也将涉及与港澳机场加强合作等事宜。

　　中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，目前不仅大珠三角五大机场（广州、深圳、珠海、香港、澳门）的合作仍仅停留在航班备降、人员培训等较为初级的层面，相互参股、成立大珠机场管委会等深度合作成“纸上谈兵”；而且广东的机场布局整体上也是滞后的。如湖南的张家界都建有旅游机场，但广东迄今未有，目前韶关拟在丹霞山或南华寺附近建旅游机场。

　　“不必每个地级市都建有机场，但2到3个地级市建设共用一个支线机场‘比较合适’。”郑天祥认为，位于揭阳、汕头、潮州3市中心的潮汕机场便是好例子，到每个市都仅约20公里；客流量仅1年半便破210万，赶超珠海列广东机场第三位。据上述权威消息人士透露，“广东省机场发展规划”项目研究亦将以多个地级市共用1个支线机场为原则来统筹全省机场群的布局，不排除今后广东出现更多新的支线机场和通用机场。

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在广州、深圳机场的扩建号角均持续之际，两市又分别加快研建第二个民用机场和南沙商务机场、深圳第二通用机场。而惠州、韶关、佛山3个军民合用机场亦加快改造扩建。有交通专家指出，若港机场不加快建设第三跑道及研究加强与珠三角机场群合作，有可能会被“边缘化”。

　　今年以来，广东省政府加快由白云机场领衔的珠三角机场管理运营一体化的步伐。继《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》明确将完善以白云机场为国际复合型门户枢纽、深圳机场为区域性枢纽机场，其他支线机场为补充的全省民用机场布局之后，新出炉的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015年）》也提出，到2015年末，广东将形成枢纽机场和支线机场协作发展的立体布局，年旅客吞吐能力要达约1亿人次。

　　目前深圳机场、白云机场均展开扩建工程，涉及总投资320亿元，最快分别于今年底前、2016年建成投产，旅客吞吐能力分别达4500万、8000万人次。同时，广东还将斥资逾160亿元，新开建惠州、佛山、韶关机场军民合用改（扩）建等项目，并展开湛江机场迁建前期工作。此外，广州还研究建设第二个民用机场和南沙商务机场，深圳也筹建第二通用机场，而珠海则加快新建2个通用机场和10个直升机起降点。

　　中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，目前广东正快速形成新型机场群，全省“一盘棋”统筹布局，若香港不急谋对策，边缘化之势趋烈。“近年香港机场在整个布局方面已滞后。”他分析说，按一般机场发展，1条、2条跑道分别满足约3000万、6000万的客流量，当跑道使用率达70%时，便须开建新跑道。而如今香港机场的年客量已达5600万，早该建设新跑道，否则将偏离经济社会发展的速度，也让香港竞争力一再消耗。

　　反观广州，白云机场已规划建5条跑道，但还加紧研究是否兴建第二民用机场及通用机场，可见包括广州在内的香港周边城市重视远期规划，正急起直追。郑天祥建议，香港方面在加快建设机场第三跑道同时，还要有一整套规划布局设想，及时把握住周边机场的“商机”。“譬如出台与珠三角机场群相互参股等合作方案，否则机遇会一再丧失”。