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行业走出谷底 BDI急升2倍

  全球航运市场经歷2008年过山车式的暴涨暴跌后,一直未能从低潮復甦,去年航运及造船市场更是双双跌入萧条谷底。有分析师认为,相较前五年惨痛的经歷,今年航运市场有大进展,尤其在乾散货运输市场方面。年初至今,波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)急升2.21倍,运费亦有较大改善。惟见证过BDI指数从2008年的过万点一路猛跌至700点的“疯狂”后,投资者对此次指数的急升显得非常谨慎。

  近期BDI指数大幅上涨,重回2000点以上,全行业处于復甦初期。截至昨日,该指数收报2247点,较年初的698点,涨幅达221%,更于12月12日创下三年最高位的2337点。有分析认为,近期包括自贸区、外围经济指标向好、交通运输部出台航运20条意见等利好消息,提高了航运股的关注度,而该指数的突然拉升也给市场提供信心支撑。

  海岬型船运费增6.6倍

  然而,环顾全球航运市场,运力过剩情况依然严重,船价仍处于疲软。熔盛重工(01101)早前亦发出盈警,指出由于造船市场仍处于低位,今个财年将较去年同期录得大幅亏损。不少学者将此次BDI指数的回升归咎于中国钢材市场补货、北美粮食收成及天气转冷,能源需求提升等季节性因素。

  事实上,此次BDI指数的大幅增长,主要是受益于海岬型船的运费提升。在组成BDI指数的三大船型中,以波罗的海海岬型运费指数(BCI)最为突出,昨日报3996点,海岬型船现货租金较去年同期增长6.69倍至每日37672美元。分析指出,今年下半年,内地钢材价格持续上升,拉动矿石需求,从而带动海岬型船运价上升。

  班轮商仍需削减运力

  集装箱方面,随?超大型船逐渐投入市场,货运量增速却远远无法跟上,劳氏情报数据显示,亚欧线每艘运力超过1.3万箱船的集装箱船佔比,已从去年同期的29%猛增至现时的逾40%。尽管班轮公司先后于过去两月宣布涨价,惟受到供求失衡等因素影响,运价难以达到预期涨幅,料未来仍会持续走低。

  交银国际昨日发表报告指出,多家船公司计划于明年1月起在多条航线加价,尤其是在亚欧航线。报告指出,上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周环比微跌0.2%,至于上周亚欧航线表现,尽管运载率仍高达98%,惟运费环比跌3.8%。泛太线方面,上周平均运费为每大柜114美元(约889.2港元),环比增长6.7%。该行表示,集装箱运输市场今年表现较为平静,呼吁班轮商注意运力投放,或削减运力,确保明年初能成功加价。

  尽管今年外围经济环境有復甦迹象,但速度缓慢,加上多项航运指数均有向好,惟航运相关股份的表现平平。其中,中海集运(02866)昨收报1.96元,较今年初跌12%;中国远洋(01919)昨收报3.69元,较今年初跌2.89%。受益于近期BDI指数回升,以乾散货运输为主的太平洋航运(02343)股价今年累升22%,昨收报5.34元。

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