防风长城屏护 钢铁丝绸之路 乌鲁木齐, 兰新铁路, 兰新高铁, 人民币, 长城

　　横跨新疆、青海、甘肃三省区的兰新铁路第二双线（又称兰新高铁、兰新客运专线）新疆段6月3日启动联调联试，全线预计于年内贯通，未来将大大缩短新疆与内地的时空距离，在中国向西开放格局中，成为一条名副其实的“钢铁丝绸之路”，而其全长462公里、兼顾湿地保护的“防风长城”也成为戈壁上的一景。

　　兰新高铁全长1776公里，设计时速250公里，总投资1435亿元人民币。全线东起甘肃兰州，经青海、甘肃，进入新疆，最终到达乌鲁木齐，共设31座车站。其中，新疆段全长710公里。

　　飞驰戈壁不畏沙石

　　“一年一场风，从春颳到冬，天上无飞鸟，地下石头跑。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉这样形容。採访中，凛冽强风吹得人瑟瑟发抖，但拉有玉对这样五六级的风早习以为常。

　　兰新高铁沿途要穿越1000多公里的茫茫戈壁，是中国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。2007年，百里风区的狂风一次吹翻11节列车，后经调查发现当时瞬时风力达到13级。

　　建设中，专门就防风技术展开攻关，最终确定了以路基挡风墙、桥樑挡风屏，防风明洞为主的防风工程。整个防风工程全长462公里，佔新疆段总长的65%，投资达数十亿元。其中防风明洞位于百里风区核心地带，总长1.2公里，是在路基上建起的一座“地上隧道”。

　　“这是世界上绝无仅有的‘防风长城’。”拉有玉说。挡风墙採用钢筋混凝土修建；桥樑挡风屏则採用耐候钢板，外表生蚴廗|形成保护层，不会向内侵蚀；轨道离水泥地面距离也增高5公分，以利风沙通过。

　　除“防风长城”外，还有大风预警系统随时通报调度中心，未来动车组可在每秒30米风速情况下，降低至120公里时速运行，只有在风速达到每秒40米以上才需停车。在百里风区，设置防风工程后可能出现的停轮天数由50至60天减少到10天左右。

　　野马、羊群低头吃草，既有兰新铁路上一列运煤车缓缓驶过，头上是长达5.6公里的达阪城湿地特大桥。这座桥专为兰新高铁修建，位于天山南麓的国家级自然保护区达阪城湿地，横跨了老兰新铁路、314国道和油气管道。天山山脉、铁路、公路、桥樑浑然一体，形成一道壮丽景观。

　　年运输力将翻倍

　　为最大限度保护湿地生态，施工过程严格按照环保部门划定的区域，靠湿地一侧全部採用钢护栏封闭。生活区设在湿地之外，基础施工的泥浆、开挖土、施工垃圾全部外运。完工后，施工便道全部挖除，恢復原貌。

　　过去受运力瓶颈制约，新疆的资源运不出，想经铁路进入新疆的人进不去，一票难求、车皮紧俏的现象十分常见。兰新高铁通车后将以客运为主，现有的兰新铁路主攻货运，每年输送能力将达到4.24亿吨以上，是现有货运输送的2倍以上。拉有玉认为，兰新高铁将极大改善进出疆的铁路运力。

　　多位受访者认为，兰新高铁将成为中西部铁路重要的大动脉，增进西北地区与华北、华东和西南地区的经济文化交流，同时作为欧亚大陆桥铁路通道的骨干通道，兰新高铁营运后将提升大陆和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，在“新丝绸之路”建设中，发挥重要作用。