东航开展廉航业务 东方航空, 经营模式, 航空服务, 航空公司, 子公司

　　廉价航空需求有增无减，再有一间航空公司转型加入廉航大军！为履行民航向大众经济型消费扩展的战略，一年前入股廉航捷星香港的东方航空（00670），未等及捷星香港的营运牌照，宣布率先安排旗下中国联合航空转型为廉航，以抓住全球廉航市场的发展机遇，亦标誌着东航成为首家集全航空服务和廉航于一体的混合经营央企。

　　据了解，东航现有机队规模已超过500架，每年承运旅客超过8000万人次。受惠中国民航支持大型航空公司设立廉航子公司的政策，东航决定借鉴其他国家发展低成本航空的经验，开创国有大型航空企业混合制经营模式的转型。

　　中国联合航空总裁张文海在发布会上表示，中联航作为独立承运人，将按照低成本营运理念，在现代化的航空企业营运框架下，建立全新的营运系统。他续说，将开闢多条航线，加速布局国内旅游航线，以及周边国际旅游航线。

　　计划2019年机队规模80架

　　张文海提到，中联航今年底营运的波音飞机达31架，随着北京第二机场建成后，中联航将不断扩大营运规模，预期到2019年，其机队规模将达80架。

　　日前，波音民用飞机集团区域市场总监豁达仁表示，过去数十年，全球航空市场的流量增长，主要是依靠廉价航空来驱动，尤其是亚洲地区。资料显示，自2005年以来，亚洲的廉价航空市场增长超过6倍，市场估计未来仍会以10%至12%的增长速度发展。目前廉价航空佔亚洲的运力份额达24%，中国的廉航发展相对落后，仅佔总运力的不足5%水平，是全球比重最低的地区。虽然内地廉航市场潜力庞大，但有航空分析员认为，中国要发展低成本航空的难度甚大，因为中国的航空公司营运体系中，不少属于硬性常规的成本，故难以把这部分成本减省。

　　去年6月初，东航联同信德集团（00242）入股捷星香港，惟捷星香港申请航空牌照多时，一直未有进展。捷星香港首席行政总裁刘仲威回应大公报记者查询时表示，捷星香港一直得到三个股东包括东航、信德及澳航，支持集团继续于申请航空牌照审批过程中推展至成功推出，重申有信心获得所有牌照，并期待可尽快为港人带来低票价。

　　与捷星香港没直接竞争

　　市场人士认为，由于东航旗下中联航是主打中国内地的内陆航线，而捷星香港主要是由香港出发、5小时以内的航点，故东航安排中联航转型成为廉航，对捷星香港并未带来影响。