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小轿车和公共交通 / 朱雀门

  前一向,一家生产自主品牌小轿车的国内汽车製造商,在西安举办论坛,邀我登坛演讲。对汽车,我当然有话要说。因为,作为工业文明的标誌性成就,汽车的出现,不但极大改变了人类的生活方式与社会形态,而且至今仍然对人类社会的现在和将来,产生茈角j影响。不过,对这个话题,我最想讲的内容是“小轿车与公共交通”,而论坛的主题,则是“公务用车的改革与国产自主品牌小轿车的发展前景”。论坛上演讲,当然须围绕主办者规定的主题,而我更想说的与汽车有关的话,就只好在电脑上敲成文章了。

  说起来是旧话了。一九八六年,汽车问世一百周年之际,我应约为一家纸媒撰文,题曰《车祸之思》,其中写道:“汽车问世以后,第一次致祸是在何时何地?撞死(或轧死)的第一个人又姓甚名谁?我说不出。但我却知道,汽车问世的一百年来,在它的橡胶轮胎下成为冤魂怨鬼的,已有二千二百万人。请万勿小瞧了这个二千二百万。要知道,战火蔓延几大洲,战斗空前残酷激烈,时隔数十年后依旧是笼罩在世界人民心头一块阴云的第二次世界大战,也不过才夺去了三千六百万人的性命。”汽车如此“罪大恶极”,世界上却从来不曾出现过取缔汽车的呼声,由此即可得知,汽车对人类社会的发展进步,是怎样的不可或缺!立足于这种认知,新中国成立以后中国汽车工业的起步、尤其是改革开放以来中国汽车工业的长足发展,就特别让人欢欣鼓舞。

  应该肯定汽车的正面作用,但也必须正视汽车的负面影响。诸如对不可再生能源石油的耗费、对环境的污染、对土地资源的佔用,以及前面提到的车祸伤人等。以上种种,如果我们不从技术和管理两个层面採取得当措施积极应对,怕是总有一天,汽车的负面影响,会大到让人类无法忍受。立足于这样的前瞻,来审视改革开放以来中国汽车工业的快速发展歷程,也有不算太小的教训,其中之一便是:小汽车数量无节制的盲目扩大。

  小汽车在外国被怎么称呼我不太清楚,但好像与“轿”字无涉。在中国,小汽车更多的是被称作小轿车,这个名号,明白无误地显示出此车在中国的首要服务对象。也正是由于此,近几十年来小汽车数量无节制的盲目扩大,就和公车需求量急剧增加难脱关系。官浮于事是中国官场的一大痼疾,前不久媒体曾披露,一个半大不小的城市,政府的副秘书长就多达十几位,官场的拥挤不堪,由此即可窥得一斑矣!要命的是,官场之上,连处长、乃至科长这样的小官,都需要配备公车(甚至是专用公车)代步,这也难怪公车消费会和公款吃喝、公费旅游并列,成为遭到万民诟病的中国官场三大集体腐败现象了。看来,消解小汽车数量无节制盲目扩大的不良现象,必须首先大大压缩公车数量。十八大以后的党中央强力推动公务用车改革,显然是明智之举。

  当然,民用小汽车的数量,也必须加以控制、逐步减少,只不过这种控制和减少,应该主要通过引导的途径来实现。至于如何引导,倒也不难,这就是努力办好城市公共交通。要知道,趋利避害是人的天性,当一个城市里的公共交通变得又方便、又快捷、又便宜的时候,怕是谁也不会傻到非要开茖p家车上路,去体验拥堵之苦吧!其实,这个好主意早就被一位高人提出。二○○九年,《朱镕基讲话实录》出版,此后不久,在与清华大学师生座谈时,朱镕基对书中的最后一篇题为“大力发展公共交通”的文章,做了如下一番语重心长的说明:“我就是不贊成每个人都去买小汽车,这不符合中国的国情。怎么能够每家都有一部小汽车?哪个城市都受不了啊!不能这样做。哪有那么多的油啊,油大部分要靠进口。还有汽车排放尾气,那个污染就更厉害了,严重影响人们的身体健康啊。现在就要大力发展公共交通,发展公共汽车,发展城市轻轨交通,还可以发展磁悬浮高速列车。总之,一定要把更多的精力和注意力放在公共交通方面,不要放在发展小汽车方面。”

  说的真好!赶快如此行事吧!尽管由于种种原因,导致过去一些年里小汽车数量无节制的盲目扩大,使得几乎所有中国大、中城市都遭遇交通拥堵之苦,北京更是被人调侃为“中国首堵”。但亡羊补牢,为时未晚,只要我们持之以恆地真正坚持科学发展的正确路径。

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